Le CLASSIC le plus fougueux – CLASSIC 100

Deux étudiants de l'université des sciences appliquées de Ravensburg étaient chez nous pour effectuer un semestre pratique. L'un, Armin Rittler, était le jeune frère de Stefan. L'autre était le collègue d'Armin et le fils d'un métallurgiste, Jürgen Birnbaum. Tous deux ont travaillé normalement avec nous et ont également pris en charge des petits travaux de développement et de construction. Jürgen était un géant. Cela s'est avéré très utile lorsque nous avons construit une mezzanie. Alors que nous deux, de taille normale, avons porté une poutre métallique et l'avons transportée à la bonne hauteur d'installation au moyen d'un chariot élévateur, Jürgen a transporté deux poutres sur le chantier et, grâce à sa taille, les a tendues l'une après l'autre jusqu'à la bonne hauteur. Le soudeur n'a eu qu'à fixer les poutres sur place. Nous avancions si vite dans le travail que les deux stagiaires avaient besoin d'une tâche supplémentaire. Stefan a eu l'idée salvatrice : "Vous deux, prenez un vieux CLASSIC 30, celui avec le moteur PMG 132, et voyez quelle vitesse vous pouvez atteindre". Avec toute leur fougue, ils se sont mis au travail. Quelle tâche ! Le moteur promettait beaucoup. Ils ont pris contact avec le fabricant et ont découvert que, moyennant quelques modifications, le moteur pouvait également fonctionner avec une tension de 132V. Parfait : depuis le Cheetah, nous avions des packs de batteries NiCD très légers de cette tension. On a choisi une commande d'entraînement qui pouvait également fournir jusqu'à 200 A. Cela promettait une puissance d'entrée de 26 kW - la garantie de beaucoup de plaisir. Le châssis du véhicule a été allongé pour améliorer la stabilité en ligne droite. Pour des raisons de sécurité, les freins ont été renforcés, des amortisseurs ont été installés et la fourche télescopique a été remplacée par une conception interne de très haute qualité. Un siège en carbone ultra léger avec une position d'assise plus basse pour abaisser le centre de gravité complètait la liste des équipements. Notre peintre de chantier, Philippe Mayeux, a donné au véhicule argenté un motif de flammes qui met également en valeur ce véhicule rapide. Un soir, le CLASSIC 100 était prêt à rouler. Armin Rittler, Jürgen et moi nous sommes demandés qui devait maintenant faire le premier essai routier. Entre-temps, la nuit était tombée. Je me suis assis sur le véhicule, j'ai tourné la "poignée d’accélération" et j'ai d'abord testé la maniabilité et les freins. L'accélération était très convenable et j'ai atteint une vitesse maximale de
60 km/h. J'ai été très satisfait du véhicule, de la construction et de mon essai routier et je suis revenu détendu pour faire mon rapport. C'était le tour de Jürgen. Il a disparu et est revenu avec un large sourire : 80 km/h. Il était très content, moi plutôt moins, car j'avais du mal à voir la route même à 60 km/h avec le seul phare existant. C'était le tour d'Armin. Il a disparu, cela a duré un certain temps jusqu'à ce qu'il réapparaisse dans l'embrasure de la porte, les cheveux ébouriffés et rayonnant de toutes parts. Sur le compteur de vitesse, la vitesse maximale avait grimpé à plus de 100 km/h. C'était suffisant ! J'ai confisqué la clé et à partir de ce moment-là, la CLASSIC 100 n'a pu être conduit que pour des occasions très spéciales. Le véhicule était tout simplement trop dangereux. Néanmoins, c'était génial et ils avaient rempli leur contrat. Que devions-nous faire ? - Être inscrit dans le livre Guinness des records avec le fauteuil roulant électrique le plus rapide du monde ? La demande a été remplie. Près de Kloten, il y avait la "piste des chars". C'était une zone qui appartenait à l'armée et nous pouvions la réserver pour notre record de vitesse. Nous avions besoin de quelqu'un d'autre pour la mesure et avons contacté M. Baer. Kurt était normalement sur la route avec son bus VW, dans lequel un système de radar était installé en permanence. Il travaillait pour le compte du canton de Zurich et c'est lui qui effectuait les contrôles de vitesse. Grâce à notre action, nous avons fait en sorte qu'au moins ce jour-là, aucun contrôle ne soit effectué. Le jour venu, nous avons invité toute la presse, y compris Tele 24, à honorer l'événement comme il se doit. Le record de conduite n'était pas suffisant pour nous et nous avons donc voulu comparer le CLASSIC 100 dans une course d'accélération contre une Mercedes SLK.

Le CLASSIC 100 était prêt et a fait ses preuves lors de quelques essais. Comme les batteries proviennaient de "mon Cheetah", je voulais effectuer la charge moi-même. J'ai programmé un chargeur à la tension maximale. La veille de l'événement, j'ai chargé complètement le véhicule et la batterie dans notre bureau. Je suis allé brièvement à l'atelier pour discuter de quelque chose quand le téléphone de l'atelier a sonné. Ma femme de l'époque, Tina, était en ligne : le CLASSIC 100 fumait, il puait et ils devaient quitter le bureau maintenant ! Je suis revenu en courant. De toute évidence, les batteries étaient trop chargées. Elles fumaient et les premières flammes jaillissaient déjà sous les lambris. J'ai attrapé le véhicule et l'ai poussé hors du bureau. On a enlevé le siège, un mécanicien avait déjà le tournevis à la main et dévissait la planche. Un autre a attrapé la batterie en feu avec une longue perche, j'ai débranché l'alimentation électrique et il a couru avec la batterie jusqu'à l'abreuvoir. Là, la batterie a été coulée et refroidie. Le véhicule a été sauvé, mais pas la batterie. Que s'est-il passé ? Dans mon excitation, j'avais oublié un point-virgule lors de la programmation du chargeur. Après la charge complète de la batterie et la fin du programme de charge, la tension de sortie maximale a été réglée sur le chargeur - la batterie a été surchargée. Les deux étudiants ont pris les choses en main. Ils se réjouissaient que leur patron, parmi tous les autres, ait fait cette erreur. Bien sûr, j'étais très ennuyé.


Heureusement, nous avons eu juste le temps de nettoyer à nouveau l'ensemble du véhicule et de remplacer les cellules défectueuses de la batterie. Le lendemain matin, tout était prêt. Je devais à nouveau charger la batterie : Cette fois, j'ai été trop prudent et je n'ai donné au véhicule que la moitié de la charge possible. J'étais vraiment trop nerveux pour conduire. Vous devez également savoir où se trouvent vos propres limites. Lukas s'est donc assis sur le véhicule, puis Armin Rittler a pris le relais pour l'enregistrement.
L'objectif du show drive était de battre la Mercedes SLK dans la course à l'accélération. Une première manche : la Mercedes était en tête. Que s'est-il passé ? Lukas avait manqué le départ, apparemment les événements ne l'ont pas dépassé sans laisser de trace. Une deuxième tentative. Le départ a parfaitement fonctionné, le CLASSIC 100 s'est détaché et était en tête. La Mercedes a rattrapé son retard, mais à chaque changement de vitesse, elle reculait un peu. C'est l'avantage d'un entraînement électrique : un couple constant sur toute la plage de vitesse et donc aucun changement de vitesse n'est nécessaire. À environ 80 km/h, la photo gagnante a été prise et Lukas a effectivement gagné la course d'accélération avec le

CLASSIC 100. Le public était ravi. Puis vint la mesure officielle. Armin Rittler a accéléré et conduit d'abord dans une direction, puis dans l'autre, et M. Baer a déterminé la vitesse : 117 km/h était le résultat. Un beau succès. Nous avions en effet construit le fauteuil roulant électrique le plus rapide du monde. Finalement, nous sommes également entrés dans le Livre Guinness des records 2002.

Même si nous avons apprécié notre succès, d'après les calculs, il devait être possible d’être encore plus rapide et j'ai donc rechargé complètement les batteries quelques jours plus tard. Nous voulions savoir et avons tiré le maximum du véhicule : nous avons ainsi atteint une vitesse maximale de 141 km/h. Que s'est-il passé ? Lors du record, nous avions inévitablement dû utiliser des anciennes batteries qui n'étaient pas non plus complètement chargées et dont la résistance affectait l'accélération maximale et la vitesse de pointe. Correctement réglé, nous avons atteint une vitesse de pointe de 141 km/h avec le CLASSIC 100. Nous étions dans le livre Guinness et nous étions très satisfaits. Même un patron a parfois une mauvaise journée, et pourtant c'était grisant.






J'en ai tiré une leçon :

• Même un patron fait des erreurs
• Avec la bonne équipe, ça peut toujours marcher
• Avec le bon événement, il est possible d'empêcher les contrôles de vitesse mobiles dans tout le canton de Zurich pendant une journée.