La première commande de DPAG

Une fois de plus, le salon RehaCare de Düsseldorf allait avoir lieu et j'ai réfléchi aux véhicules que nous allions exposer. Il y avait de la place pour six véhicules sur notre remorque et nous en avions déjà sélectionné cinq. Le premier prototype du DXP se trouvait justement dans l'entrepôt et nous avons décidé de le charger avec les autres. Un de nos véhicules aux couleurs de la poste. Cela pourrait déclencher des réactions, non ? C'est ce qui s'est passé : Ludwig Wiemann est resté figé sur place et s'est enquis de l'utilisation prévue et d'éventuels tests. Je lui ai parlé des premières utilisations à la Poste suisse et aussi du fait que j'avais déjà présenté un modèle précédent à la Deutsche Post, mais avec une réponse négative. Ludwig travaillait à la Deutsche Post. Il était responsable des questions relatives aux personnes à mobilité réduite à Haagen, près de Düsseldorf. Notre véhicule pourrait permettre à certains de ses clients de reprendre le travail. Il voulait étudier l'utilisation du DXP.
Peu de temps après, il est revenu à notre stand avec un groupe de personnes : les représentants de l'association des personnes gravement handicapées de la Deutsche Post. Je me suis présenté, j'ai présenté mon entreprise et le DXP, puis certains membres du groupe ont pu essayer le DXP. L'enthousiasme était unanime.Ludwig Wiemann a fait une demande au sein de la Poste pour que notre véhicule soit utilisé.

Mais celle-ci a été refusée. Un groupe d'apprentis a repris l'idée. Ils ont calculé comment le DXP pourrait contribuer à faciliter le travail et à économiser énormément d'argent. L'idée a été acceptée et les apprentis ont pu présenter leur projet au conseil d'administration. Ils ont été très félicités et ont reçu le prix de l'innovation. Le responsable des ressources humaines en personne a fait l'éloge du projet. Malgré cela, il a été à nouveau rejeté. Je me suis à nouveau adressé au service des achats, qui m'a à nouveau rejeté. L'association des personnes handicapées a exigé un nouvel examen et j'ai finalement obtenu un rendez-vous pour présenter le projet à la Posttower de Bonn.
Je suis arrivé un peu en avance et j'ai d'abord pu montrer au portier le DXP que j'avais apporté. Celui-ci a fait un essai et était enthousiaste. Je lui ai expliqué que je devais présenter le projet lors d'une réunion. Serait-il possible de faire entrer le DXP dans l'auditorium ? Le portier m'a aidé : nous y arriverions par un monte-charge qui n'est pas accessible autrement. J'ai fait rouler le DXP sur l'épais tapis et je l'ai garé près de l'auditorium de manière à ce qu'il ne soit pas vu. La réunion a commencé. De nombreuses personnes sont venues. Elle était présidée par le directeur des achats, M. July. Il m'a d'emblée expliqué que le véhicule n'avait aucune chance d'être homologué en interne. Je n'avais donc rien à perdre. Il y avait des médecins du travail, des responsables techniques, des représentants du personnel, des délégués syndicaux, des représentants des personnes handicapées - l'argumentation commençait. Je décrivais les avantages du DXP en termes élogieux. De nombreuses questions critiques ont été posées. Nous sommes arrivés à un point où je ne savais plus quoi faire. Je n'ai donc pas répondu à la question posée, mais j'ai dit que j'avais apporté mon véhicule et que c'était probablement le bon moment pour l'essayer. J'avais l'élément de surprise de mon côté. Le président de la réunion était irrité. J'ai donc quitté la salle, je me suis assis sur mon DXP et je suis retourné dans la salle - grand étonnement. Tout le monde était intéressé et voulait faire un essai dans la salle. C'était la première fois que cela se produisait à la Post Tower. Tout le monde était de bonne humeur et pensait que le DXP était vraiment bon. Les questions posées ont pu être discutées au volant du véhicule et les uns après les autres, ils ont traversé l'auditorium sans faire de bruit.

A la fin de la manifestation, M. July a dû admettre que le DXP était adapté à la livraison et que KYBURZ pouvait être agréé en tant que fournisseur. J'avais réussi sans que le véhicule n'ait parcouru un seul kilomètre d'essai. Un premier véhicule fut aussitôt commandé pour une postière de Haagen, dont s'occupait M. Wiemann. C'est alors que les deux syndicalistes se sont manifestés : ils ont exigé que le DXP ne puisse pas tracter de remorque, que la vitesse soit limitée à 25 km/h et que la distance de distribution ne soit pas augmentée par rapport à une tournée normale à vélo. J'ai été sidéré. "Pour quelle raison ?" Parce que sinon, ils ne donneraient pas leur accord. C'est très simple. Je ne m'y attendais pas. Furieux, je suis sorti de l'immeuble et j'ai tout raconté au portier, qui s'est contenté de secouer la tête. Lui non plus ne comprenait pas. Ce soir-là, j'ai encore marché au moins 10 km le long du Rhin pour évacuer ma colère. Le soir, le positif l'emportait sur le négatif : au moins, j'avais réussi à obtenir l'autorisation. Depuis, nous sommes répertoriés comme fournisseur auprès de la DPAG.

Peu de temps après, la livraison était prévue. Nous avons travaillé toute la nuit et le véhicule à livrer a été prêt au petit matin. Ce travail a été effectué par le chef de projet Frank Loacker et le designer Tobias Wülser. Le premier DXP était prêt ! Magnifique - mais nous n'avions pas encore de photos. J'ai appelé une amie qui travaillait à la Poste suisse et je lui ai demandé si, par hasard, elle avait le temps de faire un essai. Je lui ai demandé de prendre son uniforme avec elle. Elle était prête. Ce matin-là, nous avons tourné un film publicitaire et réalisé nos premières prises de vue. La conductrice était enthousiaste. Son enthousiasme rayonne à travers le film et les photos. Les images sont encore utilisées aujourd'hui dans nos brochures.

L'étape suivante consistait à établir la facture et les documents de dédouanement. Ce n'est qu'en fin de journée que nous avons pu prendre la route en direction de Haagen. Ma compagne Maya et moi avons roulé toute la nuit et n'avons pu dormir qu'une heure environ dans notre camionnette. Nous pensions qu'il s'agissait d'une livraison informelle. Au contraire, de nombreuses personnes étaient présentes. Tout d'abord, des discours ont été prononcés, j'ai dû moi aussi prendre la parole. Ensuite, la pauvre conductrice a dû faire ses premiers mètres en DXP devant tout le monde. Pour la calmer, je l'ai emmenée derrière un bâtiment. Là, elle a pu s'entraîner avant de rouler devant l'équipe rassemblée. La fierté se lisait sur son visage. Ensuite, un technicien a donné des instructions et l'après-midi, Ludwig Wiemann a eu une idée particulière : Il nous a emmené faire un tour dans la région et nous a montré des curiosités. Maya et moi nous sommes endormis à l'arrière de sa voiture.

J'en ai tiré la leçon :

• La persévérance mène au succès.
• Le portier peut être la clé d'une négociation réussie.
• Dormir paisiblement après un projet réussi fait vraiment du bien et redonne de l'énergie.