Formation au Luxemburg

La direction de la Poste luxembourgeoise nous a rendu visite à Freienstein. Nous avons montré nos produits, visité ensemble la Poste Suisse, composé notre DXP spécialement selon leurs exigences et à la fin de la visite, ils ont commandé les 35 premiers véhicules. Le directeur technique Felix Schmol, en particulier, s'est intéressé aux détails techniques de notre DXP. Il était convaincu de pouvoir entretenir lui-même les véhicules avec ses techniciens. Lors d'une autre visite, il a emmené ses deux techniciens et nous les avons formés pour qu'ils puissent effectuer eux-mêmes l'entretien complet des véhicules. Six mois plus tard, j'ai rencontré Felix lors d'un salon en plein cœur de l'Allemagne et je leur ai demandé s’ils étaient satisfaits des DXP. Les véhicules n'étaient pas un problème, mais les conducteurs avaient de nombreux accidents et ne se sentaient pas vraiment en sécurité. Que pouvions-nous faire ? J'ai proposé à Félix qu'une de nos équipes vienne au Luxembourg et que nous organisions ensemble une formation pour les conducteurs. Félix était enthousiaste. Ses deux techniciens nous soutiendraient. Nous avons discuté de quelques détails et avons convenu de la date de la formation

J'ai demandé dans l'entreprise qui avait envie d’aller au Luxembourg et c'est ainsi que Francesco, Carmen, Flurin et moi sommes montés dans notre Passat et nous sommes rendus au siège de la Poste luxembourgeoise la veille de l'événement. Les techniciens avaient mis en place un parcours. Il était possible de s'y entraîner, puis de participer à un concours de conduite. Il fallait faire une marche arrière avec la remorque, effectuer un slalom le plus rapidement possible, freiner avec précision sur une ligne, distribuer le courrier dans différentes boîtes aux lettres, prendre des virages à vitesse maximale et bien plus encore. L'entraînement à la conduite était très amusant et les conducteurs ont commencé avec joie à prendre confiance en notre DXP et à le maîtriser en toute sécurité. Chez KYBURZ, nous étions les instructeurs pour tous les pilotes et nous avions pour mission de surveiller le parcours. Le terrain de conduite se trouvait sur un site de construction. A la fin de l'entraînement de conduite, j'ai pu montrer ce que le DXP avait dans le ventre et j'ai labouré la boue la plus épaisse, j'ai remonté une petite route jusqu'à une grande colline de gravats et je suis redescendu jusque devant le public. Ce parcours n'aurait pas pu être fait en voiture et toutes les personnes présentes étaient donc enthousiastes. J'étais surtout ravi que les bénévoles de la Poste aient nettoyé tous les véhicules sales et que nous ayons pu, pendant ce temps, remettre à tous les participants un certificat de formation, notre polo et l'incontournable Toblerone. À la fin de l'événement, tout le monde était ravi et satisfait. Plus tard, sur le chemin du retour, nous avons échangé sur ce que nous avions vécu.

Flurin a fait remarquer qu'une seule personne en particulier ne lui avait pas plu du tout, toujours négative, toujours critique, et qu'il l'aurait immédiatement licenciée s'il s'agissait de son entreprise. J'ai expliqué à Flurin que ce n'était pas possible dans ce cas, car la personne en question était membre du syndicat et avait assisté à la réunion en tant qu'observateur.
Notre action a été couronnée de succès. Désormais, les chauffeurs maîtrisaient notre DXP et étaient très - voire trop - performants pour distribuer le courrier. Environ trois ans plus tard, Felix Schmol m'a appelé : Toute la direction avait été écartée, sauf lui. Pour quelle raison ? Avec nos DXP, la Poste luxembourgeoise aurait utilisé des facteurs non qualifiés, qui maîtrisaient tellement bien leur véhicule qu'ils étaient plus performants que les facteurs fonctionnaires. En conséquence, le syndicat a révoqué toute la direction et lui a confié la tâche de vendre l'ensemble de la flotte de DXP. Au cours de la discussion, nous sommes tombés d'accord : nous avons racheté les 35 DXP et leur avons livré 35 de nos eTrolleys, qui étaient clairement la pire solution pour eux, mais Felix n'avait aucune marge de négociation. Quand je l'ai rencontré, Félix était un vieux routier de l’industrie. Il connaissait toute la technique, les logiciels et les installations de tri sur le bout des doigts et il avait également toute latitude pour entretenir au mieux les produits et les maintenir en service. Après ce changement, il n'avait plus le droit de décider quoi que ce soit, il ne pouvait qu'exécuter ce que la nouvelle direction décidait. La Poste, autrefois une entreprise modèle, n'était plus la même. Ils utilisent encore aujourd'hui nos eTrolleys.

J'en ai tiré une leçon :

• La formation des conducteurs peut être divertissante, amusante et instructive.
• Rouler avec un DXP sur un monticule de gravats, c'est génial, surtout quand il est ensuite nettoyé par d'autres personnes.
• Il n'est pas toujours évident de comprendre d'emblée comment les décisions sont prises au sein d'un groupe et pour quelle motivation.