Fleet Monitoring

Lors de mes premières constructions, tous les essais se déroulaient selon un schéma similaire. D'abord, je regardais si le véhicule roulait bien et si oui, dans quelle mesure. Ensuite, je testais les limites, la vitesse maximale, l'accélération, la capacité à franchir des cols de montagnes, l'effet de récupération et la consommation d'énergie. Je me suis déplacé pour voir si une partie de la zone de propulsion chauffait plus que prévu et jusqu'où je pouvais aller avec l'énergie stockée dans la batterie. Ensuite, j'ai fait des tests systématiques. Sur un bloc posé sur mes genoux, je notais toutes les valeurs que je lisais sur les nombreux instruments de mesure et je les notais par rapport à la position que je venais de parcourir. Dans le cas de mon Cheetah, avec lequel j'ai effectué ces trajets de mesure sur la route, les valeurs mesurées étaient parfois plus intéressantes pour moi que ce qui se passait effectivement sur la route, ce qui a conduit à quelques situations critiques.
L'étape suivante a été un véritable enrichissement. À l'aide d'ordinateurs portables ou de petits ordinateurs et d'appareils d'enregistrement, j'ai pu saisir les valeurs mesurées et me concentrer entièrement sur la conduite. Ensuite, j'ai pu lire et interpréter le comportement des véhicules à l'aide de ces courbes. Aujourd'hui encore, j'adore les courbes de mesure et je regarde toujours les hauteurs absolues ainsi que les montées ou les descentes pour en déduire le comportement.
Lors d'un salon à Zurich, j'ai fait la connaissance d'un jeune doctorant qui s'occupait de statistiques et d'analyse de données. Il s'est présenté sous le nom d'Erik Wilhelm. Il a développé pour moi un premier système de mesure qui enregistrait localement la position et toutes les données techniques souhaitées et les transmettait directement et en temps réel à mon ordinateur. Il a équipé quelques véhicules et nous avons fait de nombreuses mesures et discuté des possibilités. Il a notamment développé un brevet qui permettait de déterminer le poids exact du véhicule, y compris son chargement, uniquement sur la base des valeurs énergétiques mesurées et de la réaction du véhicule. Erik a déposé un brevet pour ce procédé - aujourd'hui encore, à peine dix ans plus tard, nous sommes en possession de ce brevet. Nous n'avons jamais pu concrétiser cette idée, car jusqu'à présent, l'intérêt pour une détermination précise du poids n'était pas présent.
J'étais fasciné par les diverses possibilités. Fleet - c'est son nom - devait être utilisé à l'avenir comme support et comme aide à la communication. J'ai fait installer le système dans tous nos véhicules d'entreprise. Cela s'est très bien passé pour nos chauffeurs - sauf pour l'un d'entre eux. Il ne se sentait tout simplement pas à l'aise d'être surveillé à tout moment. Nous avons eu quelques discussions. Nous avons fait installer dans sa voiture un interrupteur qui lui permettait de désactiver Fleet à tout moment. Nous avons convenu qu'il pouvait désactiver le système Fleet pendant son temps libre, mais que durant son temps de travail, il devait le laisser activé au moins durant deux semaines. Je voulais en fait le convaincre que je n’allais pas passer tout mon temps derrière l'ordinateur pour vérifier sa conduite. Il a laissé le Fleet en marche pendant exactement une demi-journée, puis il l'a arrêté. Il a alors dû quitter notre entreprise. Non pas parce qu'il ne voulait pas que que le Fleet soit activé, mais parce que nous avions convenu de faire un essai durant ces deux semaines et qu'il n'avait pas respecté cet accord.
Nous avons changé de fournisseur de système et continué à développer notre système. Les données techniques ont pu être analysées et l'état de tous nos véhicules a pu être déterminé. Nous pouvions voir l'état de la batterie, si et quand la charge avait été effectuée et, en cas de panne, nous pouvions déterminer précisément quand et pourquoi quelque chose ne fonctionnait pas comme prévu. Pour tous nos véhicules à l'étranger, le système nous a également permis de savoir quel était leur état et ce dont il fallait tenir compte en cas de réparation.
Un jour, nous avons décidé en interne de proposer notre système Fleet à d'autres clients. Nous l'avons utilisé pour équiper des camions, des chasse-neiges, des épandeurs de sel, des machines de travail, des vélos, des voitures et d'autres véhicules. Les tâches étaient et sont toujours multiples. Nous pouvions proposer des systèmes de réservation, mesurer la consommation exacte d'énergie et également évaluer la conduite.
Dans le cas des chasse-neiges dans le canton du Valais, nous établissons une carte en temps réel pour le canton, sur laquelle on peut voir quand et où le salage a été effectué et quelle quantité exacte de sel a été épandue. De plus, nous avons automatisé l'ensemble de la facturation des machines. Alors qu'auparavant, les rapports devaient être rédigés à la main et tapés à la machine, les chauffeurs peuvent aujourd'hui épandre et reçoivent leur décompte de salaire à la fin du mois de manière automatisée.

Pour les camions, nous pouvons lire toutes les données du compteur de vitesse de manière automatisée, nous pouvons déterminer la consommation de diesel, le poids chargé et faire une évaluation du style de conduite. Nous pouvons ainsi voir si un chauffeur roule en toute sécurité ou non. Pour la douane, nous avons déjà fait les premiers essais pour pouvoir déclarer automatiquement le chargement d'un camion via notre système Fleet. La douane peut signaler au chauffeur pendant le trajet s'il doit s'arrêter ou non à la douane pour un contrôle. Cela permettra à l'avenir d'éviter les embouteillages.
Pour les machines de chantier, nous pouvons créer une clôture virtuelle grâce au "geofencing". À l'avenir, le gestionnaire de projet tracera une clôture virtuelle autour de son chantier. Si un engin de chantier se trouve dans la zone définie, les heures de travail seront inscrites sur le projet. Toute l'administration est simplifiée. Un autre avantage est que tout le monde dans l'entreprise de construction voit exactement où se trouve telle ou telle machine, quel est son état technique et si elle est également disponible pour une courte durée. Cela permet d'augmenter la productivité avec moins de machines.
Entre-temps, nous parlons de "Digital Twin". Nous sommes en train de développer un jumeau électronique de l'objet technique, que nous pouvons suivre sur n'importe quel ordinateur ou même sur un smartphone. Entre-temps, nous avons équipé plus de 12 000 véhicules avec notre systèmeFleet et l'avenir est sans limite.
Je dois cependant toujours me confronter à la traduction entre les possibilités techniques élaborées par notre équipe Fleet et les avantages que veulent les clients. Notre équipe travaille avec des technologies en constante évolution et réalise ce qu'elle considère comme moderne et possible. Je cherche cependant des possibilités pour offrir en interne et à nos nos clients, des simplifications et de la transparence.

J'en ai tiré la leçon :

• La saisie de données est une tâche sans limites.
• Ce qui est techniquement possible n'est pas toujours utile pour le client.
• Seul ce qui est utile au client est pertinent pour lui.